Un contenedor puede llegar a su destino. La mercancía puede entregarse.Y, aun así, la operación puede haber sido poco eficiente.
Tal vez el buque llegó con retraso. El contenedor permaneció demasiados días en terminal. Hubo costos adicionales de almacenamiento o demurrage. La carga realizó más transbordos de los previstos o la empresa terminó pagando más de lo presupuestado.
Por eso, evaluar una operación marítima solamente con dos resultados:
“llegó” o “no llegó” es insuficiente.
Para entender realmente cómo está funcionando el transporte de mercancías es necesario medir diferentes indicadores de rendimiento del transporte marítimo.
Estos indicadores, conocidos también como KPIs, permiten responder preguntas mucho más importantes:
¿Cuánto tardamos?
¿Llegamos a tiempo?
¿Cuánto nos costó?
¿Cuánto tiempo permaneció la carga detenida?
¿Qué rutas son más confiables?
¿Qué proveedores presentan más retrasos?
Y algunos de estos indicadores son tan importantes que organismos como el Banco Mundial y UNCTAD los utilizan para analizar el desempeño de puertos y cadenas logísticas internacionales. Para conocer un poco mas sobre estos indicadores, podemos visitar el sitio https://es.wikipedia.org/wiki/Indicador_clave_de_rendimiento
¿Qué son los indicadores de rendimiento del transporte marítimo?
Los indicadores de rendimiento del transporte marítimo son métricas utilizadas para evaluar la eficiencia y calidad de una operación de transporte por mar.
Pueden medir aspectos relacionados con:
- tiempo;
- costos;
- puntualidad;
- capacidad;
- utilización;
- retrasos;
- productividad;
- confiabilidad;
- servicio.
Un KPI no debería existir simplemente porque el sistema puede calcularlo. Debe responder una pregunta útil para la operación.
Por ejemplo:
¿Cuánto tarda normalmente esta ruta?
puede responderse con:
Transit Time
Mientras que:
¿Cuánto tiempo permanece el contenedor detenido después de llegar?
puede analizarse mediante:
Container Dwell Time
El valor de los indicadores está en convertir eventos logísticos en información que permita tomar mejores decisiones.
¿Por qué es importante medir el rendimiento del transporte marítimo?
Una operación marítima involucra diferentes actores.
Por ejemplo:
Shipper
↓
Warehouse
↓
Transportista terrestre
↓
Puerto de origen
↓
Naviera
↓
Puerto destino
↓
Aduana
↓
Transportista
↓
Consignee
Un retraso en cualquiera de esas etapas puede afectar toda la operación.
Medir permite identificar dónde se están produciendo los problemas.
También facilita comparar:
- rutas;
- navieras;
- puertos;
- proveedores;
- períodos.
El Banco Mundial destaca precisamente que el tiempo que los buques pasan en puerto tiene efectos sobre costos, confiabilidad de la cadena, utilización de los barcos, combustible y emisiones.
1. Transit Time o tiempo de tránsito
El Transit Time mide cuánto tiempo tarda una carga en trasladarse desde un punto determinado de origen hasta otro de destino.
Por ejemplo:
Salida: 1 de septiembre
Llegada: 10 de septiembre
Transit Time:
9 días
Este indicador puede medirse:
- puerto a puerto;
- warehouse a warehouse;
- puerta a puerta.
Es importante definir siempre cuál es el punto inicial y final.
No es lo mismo:
Miami Port → La Guaira Port
que:
Warehouse Miami → Cliente en Caracas
La segunda operación incluye muchas más etapas.
¿Para qué sirve el Transit Time?
Permite comparar proveedores y rutas.
Por ejemplo:
| Ruta | Transit Time promedio |
|---|---|
| Ruta A | 8 días |
| Ruta B | 11 días |
| Ruta C | 14 días |
La ruta más rápida no necesariamente será la mejor.
También deben evaluarse:
- costo;
- puntualidad;
- frecuencia;
- incidencias.
2. Cumplimiento del ETA
ETA significa:
Estimated Time of Arrival
o fecha/hora estimada de llegada.
Uno de los indicadores más útiles consiste en comparar:
ETA previsto
versus
fecha real de llegada.
Ejemplo:
100 embarques realizados.
85 llegaron dentro del rango esperado.
Cumplimiento:
85%.
Una ruta que promete 10 días pero normalmente tarda 15 puede generar más problemas que otra que promete 13 y consistentemente cumple.
Por eso la confiabilidad puede ser tan importante como la velocidad.
3. Vessel Turnaround Time
El Vessel Turnaround Time mide cuánto tiempo permanece un buque relacionado con su escala portuaria.
Puede incluir etapas como:
- llegada;
- espera;
- atraque;
- operaciones;
- salida.
Este indicador es especialmente importante para evaluar desempeño portuario.
El Container Port Performance Index del Banco Mundial utiliza precisamente el tiempo total que los buques portacontenedores pasan en puerto como su principal referencia para comparar eficiencia portuaria.
UNCTAD también identifica el vessel turnaround time como una medida relevante para analizar puntualidad y suficiencia de infraestructura portuaria.
4. Tiempo de espera antes del atraque
Un buque puede llegar al área de un puerto pero no comenzar inmediatamente sus operaciones.
Puede permanecer:
en fondeo
o esperando disponibilidad.
Por eso conviene separar:
Arrival
de:
Berthing
Por ejemplo:
Llegada:
lunes 8:00 AM
Atraque:
martes 8:00 PM
Tiempo de espera:
36 horas
Este indicador ayuda a detectar congestión.
5. Tiempo en muelle
Una vez que el buque atraca comienza otra etapa.
El tiempo en muelle puede verse afectado por:
- cantidad de contenedores;
- disponibilidad de grúas;
- productividad;
- turnos;
- condiciones operativas.
Medirlo por separado ayuda a diferenciar:
problemas de espera
de:
problemas durante la operación portuaria.
6. Container Dwell Time
El Container Dwell Time mide cuánto tiempo permanece un contenedor en una terminal o puerto.
Este indicador es fundamental.
El Banco Mundial incluye el container import dwell time entre los indicadores centrales de su metodología Logistics Performance Indicators 2.0.
Ejemplo:
Contenedor descargado:
5 de septiembre
Contenedor retirado:
9 de septiembre
Dwell Time:
4 días
¿Por qué puede aumentar el dwell time?
Algunas causas pueden ser:
- documentos pendientes;
- aduanas;
- inspecciones;
- falta de transporte;
- pagos;
- congestión;
- coordinación deficiente.
Un transit time marítimo excelente puede perderse si la mercancía permanece demasiados días detenida después de llegar.
7. Import Dwell Time
Es útil diferenciar específicamente el tiempo de permanencia de los contenedores de importación.
La mercancía importada normalmente debe pasar por procesos como:
- documentación;
- aduanas;
- liberación;
- retiro.
Por eso puede presentar comportamientos diferentes de la carga de exportación.
El nuevo esquema LPI 2.0 del Banco Mundial utiliza precisamente el tiempo de permanencia de contenedores de importación como uno de sus indicadores logísticos principales.
8. Export Dwell Time
También puede medirse cuánto tiempo permanece un contenedor de exportación antes de embarcar.
Por ejemplo:
Gate in terminal: lunes
Loaded on vessel: jueves
Export dwell:
3 días
El Banco Mundial incluye actualmente métricas complementarias de export dwell dentro de sus indicadores marítimos.
9. Productividad portuaria
No todo se mide solamente en días u horas.
También puede medirse cuánto trabajo se completa durante ese tiempo.
Algunos indicadores utilizados en operaciones portuarias incluyen:
container moves per crane hour
o:
toneladas por hora de muelle.
El Port Reform Toolkit del Banco Mundial identifica métricas como gross berth productivity y container lifts per crane hour para analizar el flujo de carga durante las operaciones portuarias.
10. Truck Turnaround Time
El transporte terrestre también forma parte del rendimiento portuario.
El Truck Turnaround Time mide cuánto tiempo tarda un camión en completar su operación dentro de una terminal.
Por ejemplo:
Entrada:
10:00 AM
Salida:
11:20 AM
Turnaround:
80 minutos
Si los camiones pasan muchas horas esperando, pueden aumentar:
- costos;
- congestión;
- horas de conductor;
- retrasos posteriores.
El Banco Mundial incluye el tiempo promedio de turnaround de camiones entre los indicadores utilizados para evaluar fluidez portuaria.
11. On-Time Delivery
La operación no termina cuando el barco llega.
Desde la perspectiva del cliente, lo importante es cuándo recibe su mercancía.
Por eso puede medirse:
entregas realizadas dentro del tiempo prometido ÷ entregas totales × 100
Ejemplo:
500 entregas.
460 a tiempo.
Resultado:
92% On-Time Delivery.
Este indicador ayuda a conectar desempeño marítimo con experiencia final del cliente.
12. Lead Time total de la operación
El Lead Time puede medir todo el proceso.
Por ejemplo:
Mercancía recibida en warehouse
↓
Consolidación
↓
Transporte terrestre
↓
Puerto
↓
Tránsito marítimo
↓
Aduana
↓
Warehouse destino
↓
Entrega
Una empresa puede descubrir:
Transit Time marítimo: 9 días
pero:
Lead Time total: 21 días
Eso revela que gran parte de los retrasos no están ocurriendo en el barco.
13. Número de transbordos
Un embarque puede viajar directamente o realizar conexiones.
Por ejemplo:
Puerto A
↓
Hub B
↓
Hub C
↓
Puerto D
Cada transbordo introduce un nuevo punto potencial de:
- espera;
- congestión;
- conexión perdida;
- retraso.
El Banco Mundial utiliza actualmente el número de transbordos y el tiempo empleado en ellos como indicadores complementarios del desempeño marítimo.
14. Tiempo en transbordo
No solamente importa cuántos transbordos existen.
También importa cuánto tiempo permanece la mercancía esperando durante ellos.
Por ejemplo:
Transbordo 1:
18 horas
Transbordo 2:
3 días
Aquí existe una oportunidad clara de análisis.
Una ruta aparentemente rápida puede convertirse en lenta debido al tiempo acumulado en hubs intermedios.
15. Frecuencia de servicio
Otra característica importante es la frecuencia.
Por ejemplo:
Servicio A
Una salida semanal.
Servicio B
Tres salidas semanales.
Aunque ambos tengan transit time parecido, el segundo puede ofrecer mayor flexibilidad.
La frecuencia afecta:
- planificación;
- inventario;
- consolidación;
- tiempos de espera antes de salida.
16. Conectividad marítima
La conectividad mide qué tan fácil es conectar un puerto o país con otros mercados.
Puede depender de:
- servicios disponibles;
- conexiones directas;
- frecuencia;
- transbordos.
El Banco Mundial utiliza indicadores de conectividad marítima como parte de LPI 2.0.
Una mayor conectividad puede ofrecer más alternativas logísticas.
17. Utilización del contenedor
Para un freight forwarder o consolidador es importante medir qué tan bien utiliza la capacidad disponible.
Ejemplo:
Contenedor:
67 m³ disponibles
Carga utilizada:
55 m³
Utilización:
82%.
Si repetidamente los contenedores salen con poca ocupación, puede existir una oportunidad para mejorar:
- consolidación;
- planificación;
- frecuencia.
18. Costo por contenedor
Una empresa puede calcular:
Costos totales relacionados con el embarque ÷ número de contenedores.
Esto facilita comparar operaciones.
Sin embargo, debe definirse qué costos están incluidos.
Por ejemplo:
- ocean freight;
- terminal;
- documentación;
- trucking;
- handling.
Sin una metodología consistente, comparar períodos puede resultar engañoso.
19. Costo por metro cúbico
Para operaciones LCL puede ser más útil calcular:
Costo total ÷ m³ transportados.
Ejemplo:
Costo:
$5,000
Volumen:
50 m³
Costo:
$100/m³
Esto facilita evaluar consolidaciones.
20. Costo por kilogramo o tonelada
Dependiendo de la mercancía puede utilizarse:
Costo ÷ kg
o:
Costo ÷ tonelada.
No existe un único indicador correcto para todas las empresas.
Debe seleccionarse según el modelo de negocio.
21. Demurrage
El demurrage representa cargos relacionados con mantener un contenedor dentro de determinadas instalaciones más allá del tiempo libre establecido según las condiciones aplicables.
Una empresa puede medir:
- contenedores afectados;
- días;
- costo total;
- costo promedio.
Por ejemplo:
20 contenedores
generaron:
$8,000
de demurrage durante el mes.
Eso merece investigación.
22. Detention
El detention normalmente está relacionado con el tiempo adicional durante el cual el equipo permanece fuera de la terminal antes de su devolución, según las condiciones aplicables.
También debería medirse separadamente.
Esto permite identificar problemas de:
- descarga;
- transporte;
- coordinación;
- devolución de equipos.
23. Costos extraordinarios
Además de freight pueden existir:
- storage;
- demurrage;
- detention;
- inspecciones;
- reentregas;
- cambios.
Un indicador útil es:
Extra Charges per Shipment
o:
porcentaje de operaciones con cargos extraordinarios.
Si aumenta, probablemente existe un problema operativo.
24. Claim Rate
También puede medirse:
reclamos ÷ embarques × 100
Ejemplo:
1,000 embarques.
10 reclamos.
Claim Rate:
1%.
Este indicador ayuda a analizar:
- daños;
- pérdidas;
- errores;
- servicio.
25. Incident Rate
No todas las incidencias terminan en reclamo.
Una empresa puede registrar:
- documentación incorrecta;
- paquetes faltantes;
- retrasos;
- errores de destino;
- daños.
Después calcular:
incidencias por 100 embarques
o:
porcentaje de operaciones con incidencias.
26. Schedule Reliability
La Schedule Reliability ayuda a responder:
¿El servicio cumple consistentemente con su programación?
No basta con saber que un buque llegó.
Se compara lo programado con lo real.
Una ruta con alta confiabilidad puede resultar más valiosa que otra ligeramente más rápida pero impredecible.
27. Tiempo de despacho aduanal
Para el cliente, el tiempo de aduana también forma parte de la experiencia logística.
Puede medirse:
fecha de llegada
hasta:
fecha de liberación.
Ejemplo:
Llegada:
lunes
Liberación:
jueves
Tiempo:
3 días.
Si este indicador aumenta, puede analizarse por:
- destino;
- tipo de mercancía;
- agente;
- documentación.
28. Tiempo desde liberación hasta retiro
Otro KPI útil:
Customs Released
↓
Container Picked Up
Si transcurren varios días entre ambos eventos, el problema puede no estar en aduanas sino en:
- transporte;
- coordinación;
- disponibilidad.
Separar etapas ayuda a encontrar la causa real.
29. Tiempo de puerto a warehouse
Después del retiro:
Gate Out
↓
Warehouse Destination
También puede medirse.
Esto permite analizar rendimiento del transporte terrestre asociado al embarque marítimo.
30. Tiempo total de puerta a puerta
Para determinados clientes, el KPI más importante puede ser:
Door-to-Door Transit Time
Desde:
pickup en origen
hasta:
entrega final.
Ese valor combina múltiples etapas y ofrece una perspectiva completa de servicio.
KPIs operativos vs. KPIs financieros
Conviene separar los indicadores.
Operativos
- transit time;
- dwell time;
- turnaround;
- ETA compliance;
- transbordos.
Financieros
- costo por contenedor;
- costo por m³;
- demurrage;
- cargos adicionales.
Servicio
- on-time delivery;
- claim rate;
- incidencias.
Una empresa necesita combinar las tres perspectivas.
Ejemplo de dashboard marítimo
Un dashboard mensual podría mostrar:
Embarques: 85
Contenedores: 42
Transit Time promedio: 11.2 días
On-Time Arrival: 91%
Container Dwell Time: 2.7 días
Demurrage: $3,450
Claim Rate: 0.8%
Utilización promedio: 87%
Con esos valores, un gerente puede detectar tendencias rápidamente.
No todos los indicadores deben medirse
Un error frecuente es crear dashboards con decenas de números que nadie utiliza.
La pregunta correcta es:
¿Qué decisión voy a tomar con este indicador?
Si nadie utiliza el KPI para decidir algo, probablemente no sea prioritario.
Una operación pequeña puede empezar con cinco.
Por ejemplo:
- Transit Time.
- ETA Compliance.
- Dwell Time.
- Cost per Shipment.
- On-Time Delivery.
Luego ampliar.
Establecer una definición consistente
También es fundamental definir exactamente cada indicador.
Por ejemplo:
¿Qué significa “transit time”?
¿Desde:
vessel departure
hasta:
vessel arrival?
¿O desde:
warehouse origin
hasta:
warehouse destination?
Ambas métricas son válidas, pero no pueden mezclarse.
Comparar períodos
Los KPIs adquieren valor cuando existe historia.
Por ejemplo:
| KPI | Enero | Febrero | Marzo |
|---|---|---|---|
| Transit Time | 10.1 | 10.5 | 13.2 |
| Dwell Time | 2.1 | 2.0 | 4.8 |
| On-Time | 94% | 93% | 80% |
Aquí aparece claramente un deterioro en marzo.
La empresa puede investigar.
Comparar navieras
También puede analizarse:
| Carrier | Transit | On-Time |
|---|---|---|
| A | 9 días | 78% |
| B | 11 días | 95% |
| C | 10 días | 89% |
El carrier A es más rápido en promedio.
Pero B es mucho más confiable.
La decisión dependerá del cliente y del tipo de mercancía.
Comparar rutas
Una misma mercancía puede tener diferentes alternativas.
Ruta directa:
12 días
Ruta con transbordo:
10 días programados
Pero si la segunda presenta retrasos frecuentes, el promedio real puede cambiar.
Los KPIs permiten comparar realidad y promesa.
Indicadores de rendimiento portuario
Puertos y terminales también utilizan sus propios indicadores.
UNCTAD mantiene iniciativas específicas de indicadores de desempeño portuario y herramientas de análisis para comparar resultados entre categorías y regiones.
Entre los indicadores habituales pueden encontrarse:
- vessel turnaround;
- berth productivity;
- dwell time;
- utilización;
- tráfico.
Esto demuestra que medir rendimiento no es solamente una práctica interna de las empresas privadas.
También forma parte del análisis internacional del comercio y transporte.
El Container Port Performance Index
El Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence publican el Container Port Performance Index — CPPI.
Su enfoque principal es medir cuánto tiempo pasan los buques portacontenedores en puerto.
Esto permite comparar desempeño entre puertos y períodos.
El Banco Mundial señala que puertos más eficientes pueden ayudar a:
- reducir retrasos;
- disminuir costos;
- mejorar confiabilidad;
- reducir combustible y emisiones.
El CPPI no representa exactamente los KPIs internos de una empresa de freight forwarding, pero demuestra la importancia del factor tiempo dentro de la eficiencia marítima.
Tecnología y medición del transporte marítimo
Para calcular indicadores confiables se necesitan datos.
Algunos pueden provenir de:
- TMS;
- sistemas de freight forwarding;
- carriers;
- terminales;
- APIs;
- GPS;
- AIS;
- WMS;
- facturación.
El CPPI, por ejemplo, utiliza datos detallados sobre movimientos de buques y operaciones portuarias para construir medidas comparables de desempeño.
Tracking como fuente de KPIs
Cada evento de tracking contiene datos potencialmente útiles.
Por ejemplo:
Departed Origin
Arrived Port
Customs Released
Gate Out
Delivered
Las diferencias entre timestamps permiten calcular:
- transit time;
- customs time;
- dwell;
- delivery time.
Eso significa que un buen tracking no sirve solamente para decir al cliente dónde está su carga.
También genera información para medir rendimiento.
Datos estructurados
Para obtener buenos indicadores es importante registrar correctamente:
- fechas;
- proveedores;
- rutas;
- unidades;
- costos;
- estatus.
Si diferentes empleados escriben:
La Guaira
LA GUAIRA
LAGUAIRA
como tres valores diferentes, los reportes pueden fragmentarse.
La calidad del KPI depende directamente de la calidad de los datos.
En Trackingpremium https://trackingpremium.com/ tenemos varios KPI que pueden observarse en varias secciones una de ellas es el dashboard principal
Tambien en cada una de las seccion que despleiga el listado de elementos se puede totalizar elementos en la sección inferior
Preguntas frecuentes sobre indicadores del transporte marítimo
¿Qué son los indicadores de rendimiento del transporte marítimo?
Son métricas utilizadas para evaluar tiempos, costos, confiabilidad, productividad y calidad de las operaciones de transporte marítimo.
¿Cuáles son los KPIs marítimos más importantes?
Depende de la operación, pero algunos de los más útiles son:
- transit time;
- ETA compliance;
- container dwell time;
- vessel turnaround time;
- on-time delivery;
- costo por embarque;
- demurrage.
¿Qué es el Transit Time?
Es el tiempo transcurrido entre dos puntos definidos de una operación de transporte.
¿Qué es el Container Dwell Time?
Es el tiempo que un contenedor permanece dentro de una terminal o puerto antes de continuar su operación.
¿Qué es Vessel Turnaround Time?
Es una medida relacionada con el tiempo que utiliza un buque para completar su escala portuaria.
¿Qué significa ETA Compliance?
Es el grado en que los embarques llegan dentro del tiempo estimado o comprometido.
¿Qué es On-Time Delivery?
Es el porcentaje de entregas realizadas dentro del plazo acordado.
¿Cómo se mide la eficiencia de un puerto?
Puede analizarse utilizando métricas como vessel turnaround time, tiempos de espera, productividad en muelle, container dwell time y truck turnaround.
¿Qué es el CPPI?
Es el Container Port Performance Index elaborado por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence para comparar eficiencia de puertos de contenedores utilizando principalmente el tiempo que los buques pasan en puerto.
¿Cuántos KPIs debería tener una empresa?
No existe un número obligatorio. Es preferible comenzar con pocos indicadores que estén directamente vinculados a decisiones operativas.
Medir el transporte marítimo para entender dónde se pierde tiempo y dinero
Una operación puede parecer exitosa porque la mercancía finalmente llegó.
Pero detrás de ese resultado pueden existir:
días de espera
congestión
transbordos
demurrage
costos adicionales
retrasos
reclamos
Los indicadores de rendimiento del transporte marítimo permiten hacer visibles esos problemas.
La clave no está en medir todo.
Está en medir aquello que ayuda a responder:
¿Dónde estamos perdiendo tiempo?
¿Dónde estamos gastando más?
¿Qué proveedor funciona mejor?
¿Qué rutas son más confiables?
¿Estamos cumpliendo lo prometido al cliente?
Cuando los datos permiten responder esas preguntas, los KPIs dejan de ser simples números dentro de un dashboard.
Se convierten en herramientas para mejorar la operación.